 |
Als je ooit een
Shimano STI shifter uit elkaar gehaald hebt sla je steil achterover als
je het zelfde met een Ergopower doet. De Campagnolo shifter zit stront*)simpel
in elkaar, terwijl de Shimanoversie (hier links) meer aan een op hol geslagen
horloge doet denken.
*)
excuzezlemot |
 |
Hier hebben we een
zijaanzicht van een Campagnoloshifter. Dit is nog een ouder model met een
body met puntjes, na 99 hebben de shifters een vlakke bovenkant en glijden
je handen er met het veldrijden eventueel makkelijker af. Maar het is heel
persoonlijk, met tijdrijden vindt ik de nieuwe
prettiger.
De werking van de
shifter is heel simpel. In de greep zit een kabeltrommel die op 8,9 of
10 standen kan inklikken. (althans rechts, links heb ik ze nooit geteld)
Door de trommel te verdraaien schakel je een andere versnelling. Een permanent
meedraaiende bedieningshandel zou echter raar uitsteken. Om dat te voorkomen
zijn de handels gesplitst: er is een opschakelhandel (de lange achter de
greep) en een (duim)afschakelhandel: Deze hebben een ratel, zodat ze na
het draaien van de trommel weer met veerkracht naar hun rustpositie kunnen
freewheelen. En daarom zijn er ook twee nodig, want een freewheel gaat
maar een kant op.
Bij deze handel viel
het greeprubber er al af, maar anders is het handiger om eerst de remgreep
te demonteren. De scharnierpen kun je er zo uitduwen |
 |
Hier is de remgreep
al verwijderd, het zwarte deksel linksboven komt uit de achterkant van
de greep. De eerste grepen met aluminium huis deden het hier zonder.
Ook al te zien is
het inbusbouteinde van de centrale as |
 |
Steek twee 4 mm
inbussleutels in de as en draai hem los. Deze rechtergreep was voorzien
van linkse draad, de linker greep (voorderailleur) is dacht ik hier normaal.
Dat kun je zien aan de kleur van de bout: zwart is linkse draad (zoals
hier, het boutje staat ook nog een keer onderaan op de volgende foto),
chroom is normale schroefdraad. |
 |
Vis de onderdelen
op volgorde uit de achterkant. Let op, er kan soms nog een dun ringetje
in de shifter achterblijven, daarom staat het hier ook nog niet op de foto! |
 |
En dit is het hart
van de shifter. Op de schakelrol zie je 2 x 8 met rood geaccentueerde inkepingen
waar de twee schakelveertjes (ook rood) in klikken. Trek je te hard aan
de shifterkabel, of duw je met de schakelhandel tegen de rol, dan forceer
je de veertjes open en draait de trommel. De zaagtand op de trommel is
voor het afschakelen, hier grijpt het duimrateltje in (zie een foto hoger) |
 |
En zo maak je van
een 8-speed een 9 speed: Monteer een andere kabeltrommel (en het bijpassende
ratelschijfje (zie onder))
Niet alle denkbare
combinaties zijn te maken (bv niet oud naar 10 speed), maar er kan veel.
Een ombouwset kost ca 40 euro |
 |
De opschakelratel
zit voor in het huis, en die verwijder je door de as naar voren uit te
trekken. Verwijder daarvoor eerst de veer: wip met een een punttang of
dunne schroevendraaier de veer uit het huis |
 |
En daar hebben we
het spul compleet. Het ratelschijfje grijpt in op de vlakjes van het asje
bij het inbuseind, en het asje kan niet draaien tov de kabelrol door de
vlakjes aan de andere kant. Niet op de foto: de lagerbus of de kogellagers
in het remgreephuis. |
| Montage |
Montage in omgekeerde
volgorde. Het helpt hierbij om de onderdelentekeningen er naast te hebben
liggen (oa Campagnolo site). Sommige late versies hebben nog een veertje
extra, maar dat hoeft niet bedreigend te zijn. Haal de eerste keer niet
direct beide shifters open, want de onderdelen links en recht lijken sterk
op elkaar. En de twee haarspeldveertjes vervangen is altijd een goed idee,
dan klikt de shifter weer positief in. Maak alles schoon, en vet de bewegende
onderdelen lichtjes in. Als je geen onderdelen in het kleed laat vallen,
moet je de eerste keer in 1-2 uurtjes klaar zijn! |
